新增了一个神秘嘉宾——
氢燃料电池公交车。
它加氢只需几分钟，
续航里程可达400公里，
整个工作过程产生的唯一排放物是水，
实现了真正意义上的零污染！
但少有人知，这个神秘嘉宾所搭载的氢燃料电池发动机上，有一个曾经只能依赖进口的核心零部件空压机，现来自于广东广顺新能源动力科技有限公司（以下简称“广顺新能源”）。2009年至今，广顺新能源致力攻坚空压机等核心零部件，投入近2亿元，终于成功研发，填补国内空白，成为了国内唯一一家能够配套氢燃料电池乘用车的空压机供应商。
搭载了广顺新能源空压机的氢燃料电池公交车。
不甘被垄断 致力研发自主品牌
“如果说电堆是氢燃料电池的心脏，那么空压机就是它的肺。”广顺新能源副总经理吴勇辉常用这样的比喻来形容空压机的重要性。作为为燃料电池系统输送氧气的设备，空压机的重要性可见一斑。但是长久以来，因为国外技术的垄断，国内一直无法掌握氢燃料电池肺的核心技术。
“听业内的前辈讲，多年前国内对燃料电池技术还不熟悉，更不知道空压机对燃料电池系统的重要性，在国外购买了一套氢燃料电池系统，货到后发现其中的核心空压机竟然被拆了，只能花几十万元再买，还得另外投入资金精力对接、调试。”谈起这件事，吴勇辉还印象深刻，这也奠定了他要攻坚自主空压机品牌，打破国外垄断的决心。
由于空压机研发受到国外技术壁垒的影响，在开发过程中可借鉴的经验非常少，广顺新能源团队只能靠着自身曾经从事流体动力行业沉淀的技术和经验进行正向开发。但是，“空压机技术含量太高，国内也缺乏实践经验和此类人才，我们攻关一个零件的精度都足足用时一年多。”广顺新能源空压机电测试设计主管陈火炎坦言，创新谈何容易？即便如此，广顺新能源团队仍决心要做第一个吃螃蟹的人。没有经验，就通过研究理论进行实验开发，与上汽集团合作在整车上进行测试；缺乏人才，就与中科院、燃料电池国家工程技术研究中心等科研机构进行合作，在实践中锻炼和培养人才。“那时候完全是摸着石头过河，每天都要进行大量的验证和实验。做实验损耗的材料都可以拉好几卡车，检测报告装满了几个文件柜。”想起创新的艰辛，吴勇辉还历历在目。
从2009年到2017年研发成功，广顺新能源每年都投入几千万元进行研发。2014年，氢燃料电池市场由于受国际形势影响，市场预期不看好，不少研发氢能源燃料电池的企业都转型了。但广顺新能源总经理吴全认定氢燃料电池环保和可持续的方向不会错，坚持研发，总投入近2亿元。
终于在2015年，广顺新能源迎来了暖春——离心式空压机样机基本研发成功。这比欧美常用的螺杆式空压机重量更轻、体积和噪声更小但系统性能更好，填补了国内市场空白。
搭载了广顺新能源空压机的氢燃料电池公交车。
精益求精 自降身“价”推动行业发展
彼时，虽然离心式空压机已经被研发出来了，但却并没有正式对外销售，广顺新能源团队对它还不是十分满意，离心式空压机转速高达14万次/分钟，虽然在实验室模拟时已通过各项考验。但实际路况复杂多变，空压机的实际使用寿命、实用性等仍有待检测。
为此，广顺新能源将空压机装在乘用车上做各种路况测试。“驾车从高盐雾的海南到高海拔的青海，从地表温度70℃的新疆吐鲁番到-30℃的东北黑河。”广顺新能源空压机机械设计主管高志成说，在2年的时间里，广顺新能源跑遍国内最极端的环境进行测试，并在测试中不断改进提高。
2017年广顺新能源才开始正式对外销售空压机。而零售价只需9万元，批发只需6万元。“我们未来还会进一步主动降价，推动氢燃料电池车的加速发展。让有一天氢燃料电池车能和燃油车一样或者更便宜！”吴勇辉露出了微笑。
如今，上海、南京、武汉等地首条氢燃料电池公交车示范运营线均有采用广顺新能源的空压机。它还将是2020年北京冬奥会氢燃料电池大巴车空压机的供应商。“国产氢燃料电池约八成都是采用我们生产的空压机等核心零部件。”吴勇辉说。
广顺新能源空压机等零部件的生产线。
目前，广顺新能源已获得了100多项国家专利。但它并不满足于此，2018年研发投入还占总营收的25%，并不断进行前瞻性研发。
上汽、广汽、长城、吉利等整车厂，都有计划在2020年推出新一代的氢燃料电池乘用车。广顺新能源也在不断加快空压机等核心零部件迭代的速度。今年，广顺新能源计划将空压机的寿命从原来的6000小时提升到12000小时，并将机械增速升级为体积更小、功耗更低的空气轴承电机直驱。
为了加速行业发展，加氢成本必须有所控制。瞄准目前国内加氢站建设的广泛市场，广顺新能源还在不断攻坚研发加氢站所需关键设备氢气增压器。样品预计今年下半年能够研发成功。批量生产后加氢机的成本和加氢站的建设成本将大幅下降。
丹灶街坊们，
你坐过这种氢燃料电池公交车吗？
有机会记得去体验一下哦
